新质生产力0325.png

2022年11月，在进博会上，特斯拉官宣Model S Plaid，该车型最高时速来到322km/h，号称“地表最强电动车”。让其能突破电动车极速限制并自称“地表最强”的关键，在于首创的碳纤维套筒转子，碳纤维可有效降低转子温度，并提升电机转速，从而为电动车“提速”。

此前，这一技术一直是特斯拉的“独门绝技”。直到上海的一家创业公司，打破了这项技术的关键瓶颈。


“行业正在爆发前夜，这已成为业界共识。”华渔传动CEO余许多向记者介绍，若电动汽车厂商想突破最高时速的坎，那么碳纤维护套则几乎可以说是必经之路，因此，国内唯一突破该技术并已有车型量产的华渔传动，似乎正拿着一把通向风口的金钥匙。



01

商业与技术的循环迭代，

满足车规级的“多重考验”


碳纤维，因其一度价格高企，曾被称为“黑色黄金”。近些年，随着该材料在风电领域的大规模应用，成本逐渐下降。中国现在是全球最大的碳纤维生产国和应用国。


作为“碳纤维”大国，我国市场上并不缺材料商、加工厂。但如何把自己修炼成为能满足车规级应用与大规模量产的顶尖高手，却是一个难题。


“之前说碳纤维贵，但真正贵的其实是加工工艺与设计。”余许多用一个例子直观地解释道，当碳纤维原材料只有100-200元/公斤时，兰博基尼等超跑上用的碳纤维材料，单价已来到几千元。换而言之，高附加值产品才是稀缺的“硬通货”。


“我们单元材料的性能其实本身就比较优异。”余许多介绍道，华渔传动的研发，脱胎于东华大学碳纤维材料的基础研究，因此在碳丝改性、树脂配方等方面有着自己的独特优势。


在高校做产业项目的过程中，团队积累了相当多的经验，并摸准了自己的创业方向，但真正出来创业，仍比想象中要艰辛，“这是完全不一样的状态。”余许多谈到，在校内，往往只需要把一个理论模型做到“还行”的程度，但在汽车行业创业，则要真正把产品“从0到1”做出来，并通过完整的验证并批量量产。


而比起产业化过程中可见的艰辛，无法预料到的合作失败则显得更“波谲云诡”。余许多透露道，华渔的第一单就遭遇了“砍单”。“而这个项目，我们此前已验证有四、五年之久，这是相当严重的事情了。”此后，华渔迅速调整战略，并与传动轴供应商纳铁福建立联系，从而走上正轨。




02

减少电车续航焦虑，

实现低碳创新的“普世化”



除了让电动车突破极端车速，碳纤维转子还有另一大作用：增加电动车的续航里程。余许多介绍道，平均一个碳纤维转子可以减少电机上2%的能量损耗，而电机作为电动汽车能量传递的源头，会如滚雪球一般，让链条上的每一个环节都减少一定能量损耗，从而缓解车主的续航里程焦虑。


目前，华渔传动第一款量产车型极氪001 FR上所搭载的碳纤维转子材料厚度在1.1mm，小于特斯拉的2mm，“厚度决定了转子与定子之间的距离，而这对于电磁效率来说非常重要，距离越短，效率也高，续航里程也就越好。”


而另一方面，碳纤维本身强度大、质量轻，应用于汽车上能起到一定减重效果。余许多介绍道，平均一个碳纤维转子在汽车上可减重5kg。


除目前已发布的极氪001 FR外，华渔传动与许多主机厂已建立研发合作。“早在2013-2014年，我们就开始给各大主机厂打样了，轮毂、底盘、传动轴，这些我们都有在做。”余许多谈道，“汽车这个行业验证周期非常长，而且我们做的都是核心的底盘安全动力件，整个验证周期很长。”


近期，华渔传动在第二届上海绿色低碳技术创新大赛上获得一等奖，在余许多看来，获奖的关键在于技术本身的意义，“我们实际上在做的事情是让高速电机通过碳纤维实现节能，而这是一个普适性的问题。”


而通过这次的参赛，余许多也结识了不少潜在的合作伙伴，例如本届大赛20强选手博雷顿科技，“他们是做电动重卡的，目前我们也正在洽谈合作。”他透露道，在包括重卡等商用车领域，针对商用车领域更有优势的轴向电机，也是当前华渔传动的布局重点之一。


上海科技